Jinak právě při projektování a konstrukci vzpěr jsem vycházel z toho,že samotná vzpěra mezi předními podběhy plní svou funkci pouze částečně a teprve konstrukce tzv. trianglu tuto funkci velmi umocní.Při projíždění vebu mne bohužel velmi vadí to,že každý z výrobců má konec trianglu zachycen pouze za držák zámku kapoty,což nezaručuje vůbec žádnou tuhost,tudíž je to k ničemu a pouze na efekt.Je třeba,aby vzpěry byly pevně uchyceny,či opřeny o stěnu motoru nejlépe v nějakém vyztuženém místě.Pravda zrovna 240Z moc možností nemá,proto jsem konstrukci zvolil tak,aby nejen,že byla ukotvena na stěně v místě prolisu a zadní výztuhy,ale pro rozložení tlaku jsem zvolil co největší plochu.
Co je velmi důležité,že všechna ramena mají možnost štelování,protože žádné auto není úplně stejné.
- IMG_20200612_165814a.jpg (261.49 KiB) Zobrazeno 6299 x
- IMG_20200612_161309a.jpg (250.88 KiB) Zobrazeno 6299 x
Zadní část je zase koncipována tak,aby držáky vzpěry zrovna nahradily to šílené plastové víčko,které je stejně většinou poškozené a pekelně drahé.Zde by šlo taktéž pro zvýšení tuhosti aplikovat šikmou vzpěru do podlahy kufru,ale tady to dle mého není tak nutné jako v přední části a hlavně by to nebylo moc estetické.Pro zjednodušení konstrukce ohledně nastavování je to koncipováno tak,že tahle část se přímo svrtá na vozidle.
- IMG_20200613_094018a.jpg (253.57 KiB) Zobrazeno 6299 x
