Příspěvek
od T-pack » úte 23. říj 2018 19:32:27
Z fotek se toho moc nepozná.Datsun má svá úskalí v podobě skryté rzi v zadní části prahů,které přechází v zadní podběh.Uvnitř je poměrně dost kapes a přeplátování,které nejsou zvenčí vidět a ty jsou velmi často shnilé.Další "achilova pata" je zadní lišta nad koncovými světly.Udržuje se tam voda ze zadního víka.Taktéž podlaha,ikdyž se zdá v pořádku,tak po odstranění asfaltové tlumící hmoty je velmi často vyrezlá a totéž nosníky ze spodní části podlahy.Pod akumulátorem je to standart a pokud to tam nemáš,tak je mnoho práce ušetřeno.Po odstranění rezervy je velmi často taktéž zkorodované dno.Ve foru je také pár foto z vyvařování karoserie,tak mrkni.Jelikož každé auto jezdilo v jiných podmínkách s různou péčí,tak teprve po odstranění veškerých nátěrových hmot a tlumexu ze spodu se ukáže skutečný stav.Odstranění koroze a barvy z drobných věcí se dá úspěšně aplikovat pomocí procesu,který tady ve foru popisuje "Worry".Jde o to,že celý skelet se tady v našich podmínkách dá buďto ručně oškrábat (což znamená dlouhé zimní večery a přijít o ruce) a nebo jemně opískovat. Ponoření do lázně odstraňující barvu a rez s následnou konzervací tady u nás při velikosti vozu zatím žádná firma nedělá.Takže nejpřijatelnější je pískování,ale velký pozor,které firmě to svěříš,protože tímto procesem se dá také celé vozidlo zničit.Osobně jsem to připravil na opískování tím způsobem,že jsem oškrábal ze spodku tlumex,protože to ztěžuje pískování (ale není to podmínkou - spíše jsem ušetřil nějakou korunku) a pak jsem celý skelet odvezl na opískování.Ostaní díly karoserie jsem ošetřil chemicky.Důležité je potom to vhodným způsobem nakonzervovat,aby to nechytlo lišku.Někdo dělá epoxid. základ,ale klempíři to nemají rádi ohledně svařování,někdo to nastříká odrezovačem a ono to cca půl roku vydrží.Vždy je ale nejlépe po odstranění koroze co nejdříve vyvařit a do lakovny.
